摘要：無級變速是什么意思CVT是Continuously Variable Transmission的簡稱，別名也可稱為自動變速。也就是沒有明確固定的檔位，可以連續(xù)不斷地可變傳動，對于汽車來說速度的變化可以更快，性能也更加平衡，實際駕駛會更加順暢。首先要說一下自動變速，這樣的在升降檔會有很輕的沖擊感，檔位的速度是階

無級變速是什么意思

CVT是Continuously Variable Transmission的簡稱，別名也可稱為自動變速。也就是沒有明確固定的檔位，可以連續(xù)不斷地可變傳動，對于汽車來說速度的變化可以更快，性能也更加平衡，實際駕駛會更加順暢。首先要說一下自動變速，這樣的在升降檔會有很輕的沖擊感，檔位的速度是階梯狀的！而無級變速是一條向上斜的直線！也就是說升檔沒有沖擊感，很平順。乘座舒適性要好，嗯,摩托車的無級變速就是女工車那種只控制油門就能加減速的..

也就是我們常說的自動檔,通過油門的大小,車子能自動判斷出應該換什么樣的檔,是車子自動內(nèi)部換檔的行為,,,省去了手工換檔無級變速就是自動擋的一種，可以自動變檔，但其實也是有擋的，

自動離合就是取消了手動離合，是操作簡單而已

無級變速的概念是什么?

無級變速器

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上能見到的、采用了這種技術(shù)的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗云4款車型。

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術(shù)上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統(tǒng)能自動探測坡度，并通過調(diào)整速比增加動力輸出或加大發(fā)動機的制動扭矩來協(xié)助車輛行駛。

相對于傳統(tǒng)的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺不同類型、不同輸出特性的發(fā)動機配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德國ZF公司生產(chǎn)的VT1F無級變速器，和它出色的發(fā)動機一起，這一整套動力和傳動系統(tǒng)都來自于寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數(shù)字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設(shè)計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術(shù)真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統(tǒng)的手動和自動變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的：

1. 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。

當然，CVT技術(shù)也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發(fā)展的大趨勢cvt即無段變速傳動，其英文全稱continuouslv variabletransmission，簡稱cvt。發(fā)明這種變速傳動機構(gòu)的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設(shè)計構(gòu)思十分巧妙。由于cvt可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。 目前國內(nèi)市場上能見到的、采用了cvt技術(shù)的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風)、和旗云4款車型。